Angkasa Pura 2

Kapal Tanpa Kru: Tetap Butuh Pelaut untuk Pengendali dari Darat dan Perawatan

DermagaMinggu, 21 Juli 2019
706ad81e522d47ce22a60a00e01ef96e_M

MALAM di pertengahan Juli, kapal kargo sepanjang 500 kaki menuju ke timur melalui Samudera Atlantik. Tidak ada yang aneh dengan kapal saat dilihat sekilas.

Kapal silinder berdesain futuristik seperti kapal selam permukaan, lambung ramping yang diukir untuk mengiris gelombang dengan mudah. Tetapi langkah di atas kapal dan hal-hal yang tidak biasa. Tak ada lagi tangga di sisi. Juga tak ada kamar-kamar untuk kru. Lebih mengagetkan lagi, tidak ada satu orang pun.a

Beberapa perusahaan maritim terbesar di dunia bertaruh besar pada pengiriman otonom. Dalam dekade berikutnya, kapal tanpa pengemudi seperti yang baru saja dijelaskan bisa mengangkut kargo di seluruh dunia.

Selama beberapa tahun terakhir, perusahaan-perusahaan seperti Rolls-Royce Marine dan raksasa pengiriman Jepang Nippon Yusen telah berbagi rencana untuk mengirim kapal-kapal terpencil dan otonom ke laut. Kapal-kapal ini akan tetap diawaki sejak awal, tetapi seiring kemajuan teknologi, beberapa kapal mungkin tidak memiliki awak pada awal tahun 2020.

“Teknologi yang dibutuhkan untuk membuat kapal yang jauh dan otonom menjadi kenyataan,” Rolls-Royce menyatakan dalam sebuah buku putih baru-baru ini tentang topik tersebut. Array sensor yang dibangun dalam kapal memungkinkan mereka untuk menganalisis lingkungan mereka dengan ketepatan pra-alami. Tautan data satelit memungkinkan operator berkomunikasi dengan dan mengendalikan kapal dari seluruh dunia. Kapal masa depan kemungkinan akan memadukan fungsi tanpa pengemudi dan dikendalikan dari jarak jauh. Tidak akan ada solusi kapal tunggal atau otonom melainkan hibrida dari keduanya, yang akan tergantung pada jenis dan fungsi kapal,” kata Rolls-Royce.

rr_auto_boat_04-375x375 (1)706ad81e522d47ce22a60a00e01ef96e_M

Kapal otonom menawarkan sejumlah keunggulan dibandingkan kapal yang digerakkan manusia, yang tidak lain menjanjikan peningkatan keselamatan. Kecelakaan karena kesalahan manusia terlalu umum dan mahal. Ambil, misalnya, tabrakan di lepas pantai Corsica pada 7 Oktober 2018, ketika kapal feri Ulysse berangkat dari pelabuhan Genoa dan berlayar ke tenggara melalui Laut Mediterrean.

Kapten kapal feri menjauh dari stasiun untuk menerima telepon sesaat sebelum fajar. Beberapa saat kemudian, Ulysse menabrak sisi kapal kontainer CSL Virginia. Awak kapal kontainer telah menambatkan kapal di tengah jalur pelayaran yang dianggap “tidak memadai” oleh penyidik. Tabrakan dan tumpahan minyak berikutnya adalah hasil dari banyak kesalahan manusia.

Peristiwa seperti tabrakan Ulysse – CSL Virginia mungkin menjadi sesuatu di masa lalu karena kapal otonom menghilangkan sem7a kemungkinan kesalahan manusia, yang saat ini menyumbang antara 75% dan 96% dari semua kecelakaan pengiriman, menurut Allianz Global Corporate & Specialty. Insentif ekonomi sangat mengesankan. Kesalahan manusia telah mengakibatkan kerugian lebih dari $ 1,6 miliar antara 2011 dan 2016.

Manfaat ekonomi adalah salah satu alasan paling kuat bagi perusahaan untuk beralih ke otonomi. Meskipun biaya penelitian dan pengembangan akan terbukti besar, biaya operasional diproyeksikan menyusut untuk operator kapal yang otonom, yang tidak perlu membayar orang untuk ikut. Bebas dari anggota kru, kapal akan dirancang ulang agar lebih efisien, karena pembangun kapal dapat menghilangkan struktur akomodasi seperti geladak dan tempat tinggal, serta fungsi energi yang mahal seperti fasilitas pemanas dan memasak. Kapal tanpa awak akan menjalani desain ulang radikal untuk menghilangkan fitur berlebih dan meningkatkan efisiensi dan daya dukung.

Kapal otonom saat ini mengambil banyak bentuk. Tahun lalu, di kota Sunde, Norwegia, perusahaan Finlandia Wärtsilä mendemonstrasikan sistem autodocking pada Folgefonn, sebuah kapal feri pantai yang kaptennya dengan hati-hati melepaskan tangan dari kemudi ketika kapalnya meluncur ke dermaga. Angkatan Laut Amerika Serikat dan DARPA sementara itu mengembangkan kapal perang sub-perburuan mereka yang otonom dan mampu berlayar di laut tanpa awak kapal selama berbulan-bulan.

Raksasa pengiriman komersial seperti Nippon Yusen dan Kongsberg (yang mengakuisisi Rolls-Royce Marine pada bulan April) juga mulai mengirim kapal otonom ke laut. Nippon Yusen, perusahaan pengiriman laut terbesar di Jepang, mengatakan kepada Bloomberg pada tahun 2017 bahwa ia berencana untuk menguji sebuah kapal yang dikendalikan dari jarak jauh dalam pelayaran Pasifik tahun ini.

Namun, ini adalah operasi jarak pendek yang direncanakan oleh mitra Kongsberg Yara, sebuah perusahaan kimia Norwegia, yang kemungkinan akan menjadi penggunaan utama teknologi ini dalam waktu dekat.

Yara Birkeland, kapal kontainer otonom setinggi 260 kaki yang saat ini sedang dikembangkan, akan mengikuti jalur pendek dan spesifik melalui Norwegia, membawa bahan kimia dan pupuk dari pabrik produksi Yara ke kota-kota terdekat. Perusahaan itu mengatakan pihaknya merencanakan perjalanan sepenuhnya otonom pada tahun 2020.

Rolls-Royce, sementara itu, adalah yang pertama menunjukkan sistem tanpa pengemudi untuk kapal kontainer komersial tahun lalu. Pada bulan Desember, perusahaan mendemonstrasikan sistem otonomnya dalam pengujian yang mensyaratkan menggunakan jaringan kamera, LIDAR, dan radar untuk mengidentifikasi dan menghindari hambatan stasioner di dalam air. Sistem ini juga dirancang untuk membantu docking. Mikael Makinen, presiden komisaris kelautan komersial Rolls-Royce, mengatakan tes tersebut menandai “sebuah langkah besar ke depan dalam perjalanan menuju pengiriman otonom dan menegaskan kembali apa yang telah kami katakan selama beberapa tahun, bahwa pengiriman otonom akan terjadi.” Sebelumnya, Rolls-Royce mengatakan pihaknya bertujuan untuk meluncurkan jalur otonom pendek pada tahun 2020 dan “kapal-kapal yang tidak terbongkar sepenuhnya di laut lepas” pada tahun 2025.

Tentu saja, untuk semua janji yang ditawarkan pengiriman otonom, transisi tidak akan mungkin mulus. Regulasi untuk otonomi tampaknya mengikuti jejak di belakang teknologi. Banyak pertanyaan dan mencerminkan mereka dengan mobil self-driving. Berapa banyak regulasi yang dibutuhkan? Siapa yang bertanggung jawab dalam kasus tabrakan? Dan bagaimana peraturan nasional dan internasional akan bertautan?

Dan meskipun kapal tanpa pengemudi secara efektif menghilangkan kesalahan manusia, mereka tidak akan membawa risiko ke nol. Kapal otonom “memiliki potensi untuk mengurangi kesalahan berbasis manusia, tetapi pada saat yang sama jenis risiko baru akan muncul dan perlu ditangani,” tulis Rolls-Royce. Artinya, kemungkinan kecelakaan akan tetap ada, bahkan jika anggota awak manusia sudah lama berlalu.

Kongsberg: Tetap butuh kru

Kongsberg, perusahaan Norwegia yang memimpin dunia dalam kapal otonom, telah berusaha untuk menghilangkan kekhawatiran bahwa kemajuan teknologi akan menyebabkan hilangnya lapangan kerja yang luas di industri ini.

“Para pelaut takut akan pekerjaan mereka ketika mereka mendengar tentang apa yang kita lakukan, tetapi otonomi tidak berarti tidak berawak,” kata Peter Due, direktur otonomi, penjualan dan pemasaran global di Kongsberg Maritime, berbicara dalam seminar tentang Ruang Angkasa Laut, yang diselenggarakan oleh Norwegia Kedutaan Besar di Dubai.

427cb6fef2e410472e7a84ecf0560619_M

Kongsberg mengembangkan listrik, kontainmen sepenuhnya otonom pertama di dunia, bernama Yara Birkeland. Karena akan dikirim pada awal 2020, kapal tanpa emisi telah dielu-elukan sebagai game changer untuk industri maritim saat kapal bersiap untuk memenuhi target lingkungan yang ketat.

Karena dikatakan hanya sebagian kecil dari kapal masa depan akan tidak berawak dan sisanya akan sepenuhnya atau sebagian diawaki. Di laut lepas, kapal otonom mungkin akan membutuhkan lebih sedikit awak, tetapi masih ada kebutuhan untuk tim pemeliharaan di atas kapal.

Untuk pasar pengiriman laut yang pendek, Due mengatakan pengiriman kontainer otonom akan memungkinkan pengirim untuk memenangkan kembali kargo yang hilang ke industri truk karena penghematan biaya, pengurangan emisi, dan manfaat keselamatan yang akan mereka bawa. Meskipun kapal-kapal ini tidak berawak, mereka masih akan diawasi oleh para pelaut yang bekerja di pusat-pusat kendali darat. Sebagai manfaat tambahan, Due menunjukkan bahwa para pelaut ini akan menikmati keseimbangan kehidupan kerja yang jauh lebih baik dari berbasis di darat.

Daripada kehilangan pekerjaan, Due mengatakan industri pelayaran sebenarnya menghadapi kekurangan 147.000 petugas di seluruh dunia pada tahun 2025 menurut Laporan Tenaga Kerja 2015 oleh Bimco dan International Chamber of Shipping (ICS), karena meningkatnya perdagangan global dan peningkatan daya saing akan menciptakan lebih banyak pekerjaan di ruang laut.

Pada bulan Agustus, pembuat kapal Norwegia Vard dianugerahi kontrak $ 30 juta untuk membangun 120-teu Yara Birkeland. Kongsberg sedang mengembangkan kapal dalam kemitraan dengan perusahaan kimia Norwegia Yara, yang saat ini menggunakan 40.000 perjalanan truk diesel setiap tahun untuk mengangkut produk pupuknya ke terminal ekspor.

Industri pelayaran global sedang berusaha untuk setidaknya mengurangi separuh emisi karbonnya pada tahun 2050.

(awe/sumber: seatrade-maririme.com dan digitaltrends.com).

loading...