Angkasa Pura 2

Soal Nasib Boeing 737 Max, Masih Misteri hingga Awal Tahun 2020

KokpitMinggu, 21 Juli 2019
620201920358

WASHINGTON (BeritaTrans.com) – Kembali cepatnya pesawat Boeing 737 Max ke langit tampaknya masih menjadi misteri bagi maskapai penerbangan.

Dengan lebih dari empat bulan telah berlalu sejak pesawat itu dilarang terbang oleh regulator, Southwest dan Amerika, dua operator utama jet AS, mengikuti United Airlines dengan mengatakan mereka akan mengambil Max dari jadwal mereka sampai November.

6202019203452

Ryanair, maskapai angkut jarak pendek terbesar di Eropa, juga mengumumkan akan harus mengekang rencana ekspansi yang disematkan pada kedatangan pesanan 737 Max-nya dan bahwa beberapa pangkalan bandara harus ditutup sebagai hasilnya.

Menurut satu laporan, 737 Max mungkin tidak kembali sampai tahun depan karena Boeing mencari untuk memperbaiki kekurangan desain di balik dua tabrakan mematikan.

Pesawat terlaris Boeing, dengan pesanan sekitar 5.000 di seluruh dunia, ditarik dari layanan setelah kecelakaan Maskapai Ethiopia di luar Addis Ababa pada bulan Maret yang menewaskan semua 157 orang di dalamnya.

Itu adalah bencana kedua 737 Max dalam lima bulan, setelah 189 orang terbunuh dalam penerbangan Lion Air di Indonesia pada bulan Oktober.

Di tempat lain minggu ini, menjadi jelas bahwa memulihkan kepercayaan di antara penumpang bisa memakan waktu lebih lama daripada memperbaiki pesawat. Di Washington, kerabat penumpang yang meninggal dalam bencana Ethiopia mengatakan pada sidang Kongres bahwa Boeing berfokus pada keuntungan “dengan mengorbankan nyawa manusia”.

Dalam serangan terik pada pabrik dan regulator AS, Otoritas Penerbangan Federal (FAA), Paul Njoroge, yang kehilangan lima anggota keluarga termasuk istri dan tiga anaknya dalam kecelakaan itu, memperingatkan bahwa, tanpa perubahan, “pesawat lain akan menyelam ke tanah, membunuhku, kamu”.

Membuat pengumuman pada hari Selasa, chief executive-nya, Michael O’Leary, mengatakan dia tetap berkomitmen pada pesawat: “Kami menggambarkan mereka sebagai gamechangers – dan mereka tetap gamechangers.”

Tetapi O’Leary mengakui bahkan pelanggan terbesarnya – Ryanair telah memesan 135 model – memiliki sedikit visibilitas di masa depan yang segera: “Kami masih beroperasi di bidang ketidakpastian yang besar…tidak ada jaminan.”

3821

Boeing merilis kompensasi awal $ 50 juta (£ 40 juta) untuk yang meninggal pada hari Rabu, sebagai bagian dari dana $ 100 juta yang telah disisihkan untuk keluarga korban. Grup kedirgantaraan juga mengumumkan pada hari Kamis akan mengambil biaya $ 4,9 miliar yang mencerminkan biaya kompensasi kepada maskapai penerbangan untuk gangguan jadwal dan penurunan produksi.

Minggu keheningan pada masalah perangkat lunak di pusat penyelidikan kecelakaan masih berlangsung. Investigator memfokuskan pada 737 Max anti-stall software baru, Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), yang dirancang untuk menjaga stabilitas pesawat dalam penerbangan.

Dalam kedua kasus itu, mereka menduga bahwa perangkat lunak MCAS – yang secara otomatis mendorong hidung pesawat ke bawah untuk menjaga agar tidak kehilangan lift – diaktifkan oleh data yang salah dari satu sensor. Ini memaksa pesawat untuk menyelam sehingga pilot tidak bisa berhenti.

Setelah kecelakaan Lion Air pada bulan Oktober, Boeing mulai mengerjakan perbaikan. Tetapi pada akhir Juni, ketika Boeing dan FAA tampaknya mencapai kesimpulan, mereka malah mengungkapkan kelemahan kedua telah ditemukan, di luar MCAS.

Itu adalah “sumber potensial dari gerakan stabilizer yang tidak diperintahkan”. Atau, dengan cara lain komputer pesawat bisa melawan pilot yang tidak disengaja di kokpit, seandainya ia berpikir hidungnya lebih baik mengarah ke bawah.

Menurut badan penerbangan global, IATA, memulihkan pesawat ke layanan akan memakan waktu lima minggu lagi dari persetujuan regulatori oleh FAA. Boeing berharap untuk menyajikan tawaran penuh untuk sertifikasi ulang pada bulan September, tetapi gerakan penjadwalan ulang operator AS menunjukkan mereka tidak membayangkan pengakhiran segera.

Persetujuan kemungkinan akan diperiksa oleh regulator non-AS, yang hampir semua pesawat di negaranya di-grounded sebelum FAA.mengambil keputusan yang sama.

Perpecahan itu menimbulkan keprihatinan mendalam di industri penerbangan dan FAA tidak mungkin melakukannya sendiri sekarang. Iata, yang menjadi tuan rumah pertemuan puncak untuk mendesak penyelarasan, memperingatkan bahwa penerbangan bergantung pada “saling pengakuan, kepercayaan, dan timbal balik di antara regulator keselamatan … Memulihkan kepercayaan publik menuntutnya.”

Pelatihan ulang 737 Max pilot adalah pertanyaan lain yang bisa diperdebatkan. Max dijual sebagai upgrade ke 737 yang sudah ada, terlaris, bukan sebagai tipe baru: menghilangkan biaya pelatihan tambahan, di luar sesi iPad pendek.

Banyak pilot meragukan ini sudah cukup – dua kali lipat sejak kecelakaan Ethiopia, di mana kru penerbangan telah mengikuti instruksi dan pengingat Boeing setelah bencana Lion Air. Jika Boeing dan FAA memutuskan perlu merujuk pilot Max ke simulator – bahkan sebagai langkah pemulihan kepercayaan – penundaan lebih lanjut akan terjadi. Ini akan memukul pengadopsi awal seperti Norwegia, yang jauh di zona merah dan putus asa untuk ekonomi Max akan membawa.

Beberapa memiliki saran yang lebih radikal. Ralph Nader, penasihat konsumen dan mantan kandidat presiden AS, yang keponakannya Samya Stumo meninggal dalam kecelakaan Ethiopia, telah menuntut peninjauan penuh, transparan terhadap pesawat sebelum sertifikasi ulang.

Dia mengatakan peninjauan harus diawasi oleh panel publik termasuk keluarga korban, pilot, awak kabin dan mekanik, serta para ahli FAA.

(nivia/sumber: the guardian.com).

loading...