Angkasa Pura 2

Hingga Kapan Usia Pesawat?

KokpitSenin, 14 Oktober 2019
960x0 (3)

SETELAH bertahun-tahun mengangkut penumpang, sebagian besar pesawat akan mencatat lebih dari 1.000 navigasi keliling dunia.

Dengan asumsi pesawat memiliki masa hidup 30 tahun, dan rata-rata digunakan selama lebih dari 3.000 jam terbang per tahun dengan kecepatan jelajah rata-rata 500 mph, maka rata-rata pesawat komersial dapat mencapai bulan dan mundur hampir 100 kali lipat dari masa pakainya.

Jika sebuah pesawat tidak terbang di udara maka itu adalah biaya uang maskapai penerbangan, tidak hanya melalui pendapatan yang hilang tetapi dengan menimbulkan biaya parkir dan darat di bandara.

960x0Pesawat United Airlines di landasan Bandara Southern California Logistics di Victorville, California

Usia rata-rata pesawat Delta adalah 15 tahun, menjadikan armadanya salah satu yang tertua di Amerika. Delta masih menerbangkan MD-88 yang lebih tua dengan usia rata-rata yang mengejutkan lebih dari 28 tahun.

Apa yang membuat statistik ini lebih menarik adalah kenyataan bahwa tidak seperti mobil, misalnya, pesawat komersial digunakan untuk sebagian besar rentang hidupnya, sering hanya beristirahat selama pemeliharaan terjadwal.

Sebagai contoh, Ryanair menjaga waktu penyelesaian pesawat rata-rata kurang dari 25 menit, yang setara dengan meremas sebanyak mungkin sektor penerbangan dari armada mereka pada hari tertentu.

Dengan pesawat jarak jauh yang terbang di belahan dunia untuk memiliki waktu penyelesaian hanya beberapa jam sebelum kembali, itu menambah fakta, bahwa semuanya memiliki umur simpan.

960x0 (1)Pesawat diparkir di Southern California Logistics Airport, Victorville, California. (Photo Mike Fiala/Getty Images).

Pesawat dan bandara adalah tempat yang sangat dinamis, dengan gebrakan yang memabukkan. Timbunan orang yang terbang ke banyak tujuan berbeda dalam sebuah tabung logam yang memainkan pengaturan untuk banyak kenangan bagi ribuan orang.

Jadi apa yang sebenarnya terjadi pada sebuah pesawat ketika masa hidupnya habis?

Banyak jet akan memiliki beberapa pemilik selama siklus hidupnya. Beberapa maskapai penerbangan, khususnya, telah memiliki model lama membeli pesawat bekas dengan diskon besar.

Walaupun ini berarti tagihan bahan bakar mereka mungkin relatif lebih tinggi daripada beberapa pesaing yang menggunakan pesawat lebih modern, ini memungkinkan sebuah maskapai penerbangan menghemat ratusan juta dolar untuk pembelian pesawat baru dari Boeing dan Airbus terutama.

Mirip dengan membeli mobil bekas, nilai jual kembali sebuah pesawat terdepresiasi dengan cepat, yang berarti bahwa bahkan setelah umur panjang dan banyak pemilik, masih ada lebih sedikit dan lebih sedikit yang tahu maskapai penerbangan yang dapat melihat pembelian pesawat yang tampaknya diperuntukkan bagi tempat penimbunan.

Makam pesawat, seperti yang ada di Victorville, California, digunakan untuk menyimpan pesawat yang mungkin dianggap kelebihan kapasitas baik dalam jangka pendek atau menengah, karena udara gurun yang kering.

Fasilitas penyimpanan gurun berarti bahwa udara kering melindungi pesawat sehingga mereka dapat dimasukkan kembali ke dalam layanan di masa depan, atau akhirnya dibuang untuk diambil komponennya.

960x0 (4)

Mesin pesawat hampir selalu dilepas karena menimbulkan komponen paling berharga dari pesawat apa pun, dan dapat dengan mudah dipasang kembali ke pesawat lain.

Komponen elektronik juga dijual kembali, dan itu dapat membuat pemandangan yang menyedihkan bagi pecinta penerbangan untuk perlahan-lahan melihat bagian-bagian dari pesawat yang dikanibalisasi untuk potongan-potongan bekas sebagai potongan logam, roda pendaratan dan bahkan jendela pesawat dapat dihapus sepotong demi sepotong seperti dan ketika permintaan memungkinkan.

Ketika maskapai penerbangan beradaptasi dan memodernisasi armadanya, lanskap pesawat yang menempati kuburan pesawat seperti Victorville di gurun Mohave terus berubah.

Saat ini, banyak maskapai yang pindah dari pesawat bermesin gas bermesin empat seperti Boeing 747 dan Airbus A340 yang lebih tua untuk pindah ke pesawat bermesin ganda yang lebih hemat bahan bakar seperti 787 dan A350. Ini berarti jumbo-jet yang terkenal itu adalah pengunjung biasa di kuburan dengan maskapai seperti British Airways dan KLM yang saat ini pensiun dari armada besar pesawat bertingkat dua ini.

Sayangnya bagi banyak dari pesawat ini, gurun akan menjadi tempat peristirahatan terakhir mereka karena mereka perlahan-lahan dipotong untuk bagian mereka.

960x0 (5)Pesawat Boeing 737 Max Southwest Airlines di Victorville.

Namun, ada satu pengunjung saat ini yang sementara – Boeing 737-MAX yang telah di-ground. Saya menerbitkan sebuah karya awal tahun ini yang memperkirakan bahwa Max tidak akan naik ke langit lagi sampai tahun 2020, dan dengan United Airlines sekarang membatalkan jadwal 737-Max mereka menjadi 202o, yang terlihat semakin besar kemungkinannya, meskipun Boeing optimis bahwa pesawat itu akan terbang. akan layak terbang lagi dan terbang secara komersial pada tahun 2019.

Barisan pesawat Southwest Airlines 737-Max yang diparkir dari sayap ke sayap di Victorville memberikan gambaran yang menyedihkan, tetapi ini akan menjadi salah satu pesawat yang memang akan membuatnya kembali dari padang pasir untuk terbang berhari-hari. Satu-satunya pertanyaan adalah kapan.

(James Asquith/forbes.com).

loading...