Angkasa Pura 2

Setahun Kirim Uang 8 Miliar Dolar AS

Melihat Pelaut Filipina Bekerja Dalam Sepi & Bahaya

Dermaga SDMSenin, 2 Desember 2019
merlin_163551198_44540dd6-da0b-4712-97d9-e14b795603df-mobileMasterAt3x (1)

Filipina selama beberapa dekade telah memasok tenaga kerja terbesar di kapal-kapal kargo dunia. Budaya Filipina dibawa, dari makanan ke lagu dan olahraga.

DALAM PELAYARAN UBC Cyprus DI PASIFIK UTARA – Pada pelayaran pertamanya di laut tujuh tahun lalu, Jun Russel Reunir dikirim jauh ke dalam perut kapal barang, di mana ia menyekop bijih besi hingga ototnya sakit – kemudian terus menyekop selama belasan jam lagi .

“Aku menangis di gubukku tiga kali bulan itu,” kata Pak Reunir.

Orang Filipina seperti Reunir, sekarang berusia 27 tahun, telah selama puluhan tahun mendukung industri perkapalan global, membantu memindahkan 90 persen perdagangan global.

Beberapa bulan yang lalu, ia dan 18 pria Filipina lainnya menaiki kapal pengangkut semen yang melakukan perjalanan dari Jepang ke Filipina.

Bagi pengunjung yang ikut dalam perjalanan, perjalanan lautan berarti sensasi segar. Suara ombak tenggelam oleh deru mesin. Dek berserakan dengan ikan terbang mati setelah badai. Angin sepoi-sepoi dipenuhi bau bahan bakar bunker murah.

merlin_163551198_44540dd6-da0b-4712-97d9-e14b795603df-mobileMasterAt3xAwak kapal UBC Cyprus membongkar semen di pelabuhan Calaca di Filipina.

1100-for-webPHILIPPINES-MARINERSdispatch-335

Tetapi bagi para pelaut, mungkin satu-satunya hal yang lebih buruk daripada pekerjaan kasar mereka yang berulang adalah kebosanan yang terjadi ketika mereka selesai, hubungan asmara dengan laut yang sudah lama memudar.

Jayson Guanio, 29, juru masak kapal, ingat bahwa sekali, dalam perjalanan dua bulan membawa bauksit dari Montenegro ke Cina, ia berlari ke jembatan untuk mengintip melalui teropong di dataran datar sebuah pulau yang jauh, hanya untuk kesempatan untuk lihat sesuatu selain laut.

merlin_158144889_8a5aca4e-6911-4c44-9947-3771d0dcd963-mobileMasterAt3xArnulfo Abad, tengah, tukang ruang mesin, dibantu pakaian tahan api selama latihan keselamatan.

Namun, Arnulfo Abad, 51, tukang ruang mesin, yang telah menghabiskan sebagian besar dari tiga dekade terakhir di kapal kargo, mengatakan dia bersyukur untuk pekerjaan itu. “Laut memberi saya kehidupan,” katanya.

Para lelaki di kapal itu adalah putra-putra nelayan, tukang kayu, dan petani padi. Untuk menjadi seorang perwira – yang diinginkan sebagian besar pria – membutuhkan gelar sarjana. Beberapa orang yang lulus membayar gelar itu dari penghasilan dari kandang belakang, atau menghasilkan uang saku dengan menjual es loli di jalan.

Mereka meninggalkan kehidupan di desa-desa provinsi di mana mereka bisa berharap mendapat $ 100 sebulan. Mereka menghasilkan 10 kali jumlah itu, seringkali lebih banyak di laut.

Mereka pulang ke rumah dengan rantai emas tebal di leher mereka, membangun rumah-rumah semen tinggi di antara pondok-pondok bambu tetangga mereka, menyediakan untuk orang tua mereka dan mengirim saudara kandung, keponakan dan saudara lainnya ke perguruan tinggi.

Dominasi negara pada pekerjaan yang sulit tetapi dibayar dengan baik pada kapal kargo dimulai pada 1980-an, ketika kampanye terorganisir mulai melatih orang Filipina untuk berkarier di laut. Agen tenaga kerja memasarkan pelaut Filipina ke perusahaan pelayaran internasional. Instansi pemerintah melangkah untuk mengelola penyebaran mereka.

Sebuah industri perguruan tinggi kelautan muncul untuk melayani kelas pejuang yang mencari pekerjaan.

Dalam beberapa tahun terakhir, kapal telah mempekerjakan lebih banyak pelaut dari Vietnam, Myanmar dan Cina. Tetapi sekitar 400.000 dari 1,6 juta pelaut dunia adalah orang Filipina. Pada tahun 2018, para pekerja ini mengirim uang $ 6 miliar ke negara mereka.

Di atas UBC Siprus, budaya Filipina mendominasi, seperti halnya pada banyak kapal.

Rodrigo Soyoso, captain Filipina, mulai sebagai murid magang di kapal nelayan komersial di mana tiga lusin orang diizinkan untuk mandi seminggu sekali, dan ia tidur di geladak, diikat pada lubang angin di pergelangan kaki agar tidak meluncur ke laut.

Dia mengemudikan kapal tunda yang berkarat, pengangkut ternak yang busuk, dan kapal pesiar, naik ke peringkat perwira.

Sebagai kapten, Soyoso memastikan kepatuhan terhadap peraturan maritim internasional, menghindari tabrakan dengan kapal lain, dan memantau front dingin dan angin muson. Dia mencoba untuk menangkis petugas bea cukai yang korup, dan menyimpan kardus-kardus rokok yang tidak bisa dia beli.

merlin_158145684_043321f8-0868-44ff-b586-da58e3349192-mobileMasterAt3xCaptain Rodrigo Soyoso

Makanan kapal dan waktu luang mengingatkan para pelaut di rumah.

Suatu malam, para lelaki memanggang seekor babi utuh dan memecahkan kelapa segar. Di dek belakang, ada ring basket. Bola basket adalah olahraga nasional tidak resmi di Filipina.

Tradisi Filipina lainnya yang dijalankan oleh pelaut adalah bolitas, bantalan logam atau serpihan plastik yang dibentuk menjadi bola, kemudian ditanamkan di bawah kulit penis. Bolitas dimaksudkan untuk meningkatkan kenikmatan seksual bagi wanita, dan praktik ini cukup luas di kalangan pelaut sehingga mereka harus menyatakan berapa banyak bolitas yang mereka miliki di ujian medis pra-kerja.

“Mereka memamerkannya,” kata Guanio, juru masak.

Di atas kapal ini, para kru sepenuhnya laki-laki. Sekitar 1 persen pelaut komersial dunia adalah perempuan.

Selama Sabtu malam karaoke di aula, para pria menyanyikan lagu-lagu rindu.

merlin_158145069_b2162d6b-c599-49ed-aceb-3848fb1ce348-mobileMasterAt3x

Internet telah membuat hidup kapal sedikit lebih sepi, tetapi orang-orang diberi jatah gratis hanya 50MB untuk diunduh di kapal. “Buka Facebook dan lainnya,” kata Soyoso.

Internet mati dalam perjalanan ini.

Orang-orang mengatur alarm mereka ketika mereka melewati sebuah pulau. Mereka berkumpul di antara gulungan tali tambat dan sebuah rakit di rel sisi-port untuk mencoba menyedot sinyal yang cukup untuk menerima pesan teks.

Sebelum internet, ketika para pelaut tiba di pelabuhan, mereka saling menyikut untuk pergi ke bilik telepon menghubungi keluarga terlebih dahulu.

Saat itu, mereka juga memiliki kebiasaan yang dikenal sebagai “over-over.” Seamen memanggil istri dan pacar mereka melalui saluran radio, mengatakan, “Aku mencintaimu, lebih.”

1.036 Kapal Hilang

Lautan adalah tempat yang berbahaya untuk bekerja. Dalam 10 tahun terakhir, 1.036 kapal telah hilang di laut, termasuk kapal pengangkut semen lainnya yang terbalik dalam cuaca buruk di dekat Skotlandia tanpa ada yang selamat.

Tali tambat bisa patah dengan kekuatan yang cukup untuk merobek kepala pria, atau jeruji yang jatuh bisa memotong jari. Sebuah ombak besar yang pecah di sampingnya bisa membanting seseorang ke pipa atau menghempaskan ke laut.

Ada sengatan listrik, luka bakar dan radang usus buntu. Rumah sakit terdekat bisa berjam-jam, atau beberapa hari lagi, dengan helikopter penyelamat.

Namun, tantangan terbesar bagi pelaut adalah bertahan dalam tekanan mental isolasi, kata Soyoso, kapten.

merlin_158889429_f20fbcb1-63c5-475a-80fc-cba6e2cc9723-mobileMasterAt3x

Di sebuah kapal, dengan waktu untuk mengatasi masalah Anda dan tidak ada cara untuk melakukan sesuatu terhadapnya, mudah untuk menjadi sedih. Soyoso mengatakan dia telah melihat orang-orang menjadi terlalu tertekan untuk bekerja, dan yang lain mati karena bunuh diri.

Berbulan-bulan jauh dari keluarga menimbulkan banyak kerugian.

Pada bulan April, Reunir berada di pelabuhan ketika istrinya yang hamil menelepon. Dia sedang melahirkan. Bayinya perempuan.

“Pada hari ulang tahun pertamanya, aku mungkin tidak akan berada di sana,” katanya.

Reunir mengatakan bahwa dia ingin menjadi pelaut sejak kecil. Sejak mencapai mimpinya, ia menikmati petualangan berlayar bajakan di Teluk Aden, menerima risiko badai Laut Utara, dan mengalami pemisahan selama 10 bulan dari semua orang yang ia cintai.

Tetapi sejak dia pergi ke laut, ekonomi Filipina telah tumbuh, dan ada lebih banyak peluang di darat.

Setelah tujuh tahun di atas kapal kargo, dia sekarang bermimpi membeli tanah pertanian dan memelihara kambing dan babi di kota tempat dia dibesarkan.

Sementara itu, ia meminta istrinya untuk menunjukkan foto-foto bayi perempuannya tentang putrinya, jadi dia akan tahu siapa dia, ketika mereka akhirnya bertemu.

Sumber: nytimes.com
Tautan asli: https://www.nytimes.com/2019/11/30/world/asia/philippines-mariners-cargo-ships.html

loading...