Angkasa Pura 2

Industri Pelayaran Harus Investasi 10 Miliar Dolar AS agar 3.000 Kapal Patuhi Regulasi IMO Soal Sulfur BBM

Dermaga EnergiSenin, 16 Desember 2019
images (6)

LONDON (BeritaTrans.com) – Dihadapkan dengan peraturan polusi laut global baru yang akan segera terjadi, perusahaan pelayaran dan perusahaan asuransi bingung akan risikonya.

Untuk mengurangi emisi sulfur beracun yang menyebabkan kematian prematur, pemilik kapal yang telah lama mengandalkan residu minyak paling kotor harus beralih ke bahan bakar sulfur rendah atau memasang sistem pembersihan gas buang mulai 1 Januari.

Tidak ada pilihan yang telah diuji sepenuhnya untuk waktu yang lama, dan beberapa masalah telah dilaporkan, baik dengan bahan bakar baru yang lebih mahal dan dengan perangkat yang dikenal sebagai scrubber yang mengekstraksi sulfur di atas kapal.

Wawancara dengan para pemain kunci di industri menunjukkan berbagai tingkat alarm dengan risiko potensial, yang mereka katakan berkisar dari kebakaran atau tabrakan tak terduga karena kegagalan mesin hingga tanggung jawab karena secara tidak sengaja melanggar peraturan.

Industri pelayaran peti kemas sendiri harus menginvestasikan 10 miliar dolar AS untuk mematuhi aturan baru, kata analis, dan khawatir tentang biaya tambahan jika ada masalah.

Jika berbagai jenis bahan bakar baru dan bersih dicampur, misalnya, mereka dapat menghasilkan residu yang pada akhirnya dapat menyumbat mesin dan, dalam skenario terburuk, merusak atau merusaknya.

Beberapa pemilik kapal besar mengatakan menangani bahan bakar baru dengan benar dan memastikan scrubber dikerahkan dengan benar akan meminimalkan bahaya, tetapi jika perawatan tidak dilakukan, masalah dapat muncul.

“Orang-orang besar akan dilayani oleh orang-orang yang tepat … ada risiko yang lebih besar untuk kapal-kapal kecil,” Hugo De Stoop, kepala eksekutif operator kapal tanker Belgia Euronav (EUAV.BR), mengatakan kepada Reuters.

Euronav telah membeli setara dengan pasokan bahan bakar yang memenuhi standar hampir enam bulan dan menyimpannya dalam megatanker di Malaysia. Jika sebuah kapal terlalu jauh dan harus membeli bahan bakar, ia akan mencoba membeli satu jenis, atau, jika hanya campuran yang tersedia, mintalah untuk melihat tes laboratorium penjual.

“Kami tidak selalu percaya bahwa orang telah melakukan tes, rajin tentang hal itu,” katanya.

SHIPPING-CO2Grafik: Kepadatan pengiriman global (Reuters).

Khalid Hashim, direktur pelaksana salah satu pemilik kapal kargo kering terbesar di Thailand, Precious Shipping (PSL.BK), mengatakan pihaknya tidak mengizinkan penggabungan bahan bakar laut, yang juga dikenal sebagai bahan bakar bunker, selama lebih dari lima tahun dan membutuhkan semuanya. untuk diuji sampel.

“Tentu saja ini menghabiskan biaya setiap tahun sekitar $ 100.000, tetapi kami lebih suka biaya itu daripada menggunakan minyak bunker yang tidak diuji yang hanya didasarkan pada Tanda Terima Bunker dan menemukan bahwa kami memiliki masalah besar di kapal kami,” katanya.

Perusahaan telah mengambil langkah-langkah untuk mengurangi konsumsi bahan bakar kapalnya untuk mengimbangi beberapa biaya tambahan dan telah memasang kompartemen tambahan untuk tank-tank di kapal untuk menghindari pencampuran, katanya.

“Dengan cara itu kita akan dapat membuktikan kapal kita di masa depan untuk rezim IMO 2020,” kata Hashim, merujuk pada aturan Organisasi Maritim Internasional AS, yang disetujui oleh lebih dari 90 negara dengan harapan menyelamatkan lebih dari setengah juta jiwa pada tahun 2025 saja.

111520192191

Sekitar 172 kapal menghindari masalah karena ditenagai oleh gas alam bebas sulfur (LNG) bebas sulfur, data dari manajemen risiko dan perusahaan sertifikasi Norwegia menunjukkan DNV GL, tetapi ini merupakan opsi yang mahal.

Beberapa pemilik kapal menolak keras membayar untuk bahan bakar sulfur baru 0,5%, yang dikutip lebih dari dua kali harga grade sulfur tinggi 3,5% di Eropa utara saat ini.

Lebih dari 3.000 kapal – sekitar 5% dari armada global – akan dilengkapi scrubber pada tahun 2020 sehingga mereka dapat membersihkan gas buang dan terus menggunakan bahan bakar yang ada, data DNV GL menunjukkan.

Beberapa pelabuhan telah melarang satu jenis scrubber, versi loop terbuka yang mengosongkan residu air pencuci ke laut, dan perusahaan asuransi telah melaporkan kasus kebakaran atau korosi dengan perangkat.

Perusahaan asuransi kapal Norwegia, Gard, mengutip beberapa kasus di mana percikan dari pengelasan atau pemotongan jatuh ke scrubber melalui celah terbuka: dalam satu kasus menyebar ke ruang mesin melalui pipa epoksi yang diperkuat kaca.

Jika korosi secara hukum dianggap tidak terhindarkan, penjamin emisi mungkin mencoba untuk menyangkal klaim terkait, kata Stephen Harris, wakil presiden senior dengan broker asuransi Marsh.

“Apakah penjamin emisi mengadopsi garis ini atau tidak dapat bergantung pada seberapa sering dan seberapa besar masalahnya menjadi tahun depan.”

Roger Strevens, VP keberlanjutan global dengan perusahaan perkapalan Norwegia Wallenius Wilhelmsen (WALWIL.OL), mengatakan pengalamannya dengan scrubber telah menunjukkan risiko dapat diminimalkan jika dilakukan dengan benar. “Jika Anda membeli murah, Anda akan membayar dua kali,” katanya.

Keselamatan Kru

Nautilus International, sebuah serikat yang mewakili lebih dari 20.000 pekerja dalam pengiriman, mengatakan penggunaan jenis bahan bakar baru akan menambah beban pada para kru, yang telah melaporkan insiden termasuk kehilangan daya saat mengganti bahan bakar, masalah filter dan kebocoran.

“Ini adalah persyaratan yang rumit,” kata petugas profesional dan teknis Nautilus David Appleton, yang menyerukan pelatihan dan perlindungan komprehensif dalam kasus-kasus pelanggaran yang tidak disengaja.

Masalah mendasar adalah bahwa kilang minyak tidak berkewajiban untuk memproduksi bahan bakar pengiriman yang dibuat khusus, kata Neil Roberts, kepala underwriting laut di Lloyd’s Market Association, yang mewakili kepentingan semua bisnis penjaminan emisi di pasar asuransi London Lloyd.

“Awak kapal harus mengujinya dan memfilternya,” katanya.

IMO mengatakan tidak memiliki wewenang untuk mengatur industri bahan bakar tetapi standar internasional untuk bahan bakar baru dan informasi tentang kompatibilitas antar jenis telah dikeluarkan sebagai bagian dari persiapan komprehensif.

“IMO siap, dan kami yakin negara-negara anggota IMO dan sektor pengiriman siap untuk 1 Januari,” kata seorang juru bicara IMO.

Klub Protection and Indemnity (P&I), di mana kelompok perusahaan pelayaran mencakup klaim cedera dan polusi, berada dalam mode menunggu dan lihat.

Alvin Forster, wakil direktur klub P&I Utara, mengutip kemungkinan kegagalan mesin di jalur pelayaran yang sibuk, sementara Hashim dari Precious Shipping mengatakan bahwa anggota yang berinvestasi dalam bahan bakar sulfur rendah yang mahal tidak harus berbagi kerugian dengan klaim scrubber.

Harris dari Marsh, seorang pialang yang aktif di bidang asuransi laut termasuk lambung kapal dan permesinan, mengatakan menilai penutupan masih merupakan dugaan: misalnya, siapa yang harus membayar denda untuk kapal yang menggunakan bahan bakar sulfur tinggi karena tidak ada alternatif lain yang tersedia?

“Apakah ini ketidakpatuhan?” Katanya. “Tanda tanya lebih besar dari jawaban.”

(Sumber: reuters.com).

loading...