Angkasa Pura 2

MRT China Pakai Kamera Pengenal Wajah Penumpang

Emplasemen Telekomunikasi & PosMinggu, 19 Januari 2020
019202002519

- Pihak berwenang beralih ke teknologi untuk melindungi dan merampingkan pemeriksaan untuk jutaan penumpang yang menggunakan jaringan bawah tanah di seluruh negeri setiap hari.

- Tetapi para kritikus telah mengangkat masalah privasi dan mempersoalkan perlunya kontrol yang lebih besar dalam masyarakat yang sudah memiliki sistem keamanan publik yang luas.

BEIJING (BeritaTrans.com) – Pada pagi hari musim dingin, desainer kartun berusia 26 tahun, Li Yining menggigil di jembatan pejalan kaki yang mengarah ke stasiun kereta bawah tanah di pinggiran Beijing.

Dia meringkuk dalam jaket hitamnya, mencari-cari berita di ponselnya sambil perlahan-lahan bergerak maju dalam garis 20 meter (65 kaki) menuju pintu masuk stasiun.

“Ini benar-benar buang-buang waktu,” kata Li, menunjuk penjaga keamanan yang dengan santai melambaikan tongkat detektor logam pada setiap penumpang di aula stasiun yang macet.

Sementara itu, koper, tas ransel, tas tangan, dan segala jenis barang berada di sabuk konveyor yang lamban berjalan melalui mesin sinar-X.

“Saya membutuhkan setidaknya 10 menit untuk menunggu dan melewati pemeriksaan keamanan setiap hari,” kata Li, yang memiliki perjalanan harian dua jam. “Apa gunanya membuang waktu begitu banyak orang?”

Menurut Asosiasi Metros China, sistem kereta bawah tanah di negara itu termasuk yang tersibuk di dunia, dengan jaringan Beijing dan Shanghai masing-masing rata-rata mengangkut lebih dari 10 juta penumpang per hari, tiga kali lebih banyak dari London’s Tube dan dua kali lebih banyak sistem New York.

Kereta bawah tanah di kota-kota besar lainnya di China, seperti Guangzhou, Shenzhen, Chengdu, Nanjing dan Wuhan, masing-masing mengangkut jutaan penumpang setiap hari.

Dengan begitu banyak orang menggunakan jaringan kereta bawah tanah, China telah menjadikan keamanan sebagai prioritas, yang mengakibatkan ketidaknyamanan pagi yang dingin di Li. Banyak komuter yang tidak senang dengan keterlambatan ini.

Pihak berwenang telah menyarankan mereka dapat menyelesaikan bagian dari masalah dengan menggunakan sistem pengenalan wajah di kereta bawah tanah, tetapi itu mendapat tanggapan beragam karena kekhawatiran privasi.

Beijing sendiri memiliki hampir 30.000 penjaga keamanan di 882 pos pemeriksaan kereta bawah tanah pada 2018, data resmi menunjukkan. Gugus tugas keamanan itu menelan biaya pemerintah kota Beijing sekitar 1,7 miliar yuan (US $ 247 juta) per tahun, atau 125 yuan (US $ 18) dari setiap wajib pajak di kota tersebut.

Dalam sebuah survei terhadap staf keamanan oleh Beijing Evening News pada tahun 2016, penjaga mengatakan mereka berdebat dengan penumpang rata-rata empat kali sehari.

“Ada sejumlah besar penumpang di kereta bawah tanah Beijing setiap hari, memberikan tekanan besar pada pemeriksaan keamanan,” Zhan Minghui, direktur Pusat Kontrol Lalu Lintas Kereta Api Beijing, mengatakan kepada sebuah forum di ibukota pada Oktober.

Teknologi pengenalan wajah adalah salah satu cara untuk membuat proses itu lebih efisien, katanya.

Pada bulan November, Metro Beijing bergabung dengan sekitar selusin kota di seluruh China dalam menguji sistem pengenalan wajah, yang sudah digunakan di banyak aplikasi komersial dan oleh departemen keamanan publik.

Percobaan sedang berlangsung di sebuah pos pemeriksaan di stasiun pusat kota Beijing.

Langkah ini telah menghasilkan keluhan pelanggaran privasi, memicu kritik bahwa keputusan itu dibuat tanpa dengar pendapat publik, dan mendorong komentar tentang apakah China membutuhkan tindakan seperti itu mengingat sistem keamanan publik yang sudah luas.

“Saya semakin bingung dengan investasi tanpa henti dalam langkah-langkah keamanan,” Lao Dongyan, seorang profesor hukum di Universitas Tsinghua, menulis di blognya pada bulan November, menjadikannya salah satu intelektual pertama yang menyuarakan keprihatinan tersebut.

“Saya dulu percaya orang-orang seperti saya adalah target perlindungan. Namun, sekarang saya merasa bahwa kami adalah target dari langkah-langkah keamanan dan kontrol.”

Bekerja di kereta bawah tanah pertama China dimulai pada 1960-an tetapi sebagian besar jalur metro hampir 3.800 km (2.360 mil) dibuka pada dekade terakhir.

Sistem pemantauan keamanan subway reguler serba pertama tidak diluncurkan sampai Beijing memperkuat keamanan untuk Olimpiade pada 2008.

Namun, tidak seperti kebanyakan kota dunia lainnya yang telah menjadi tuan rumah Olimpiade, sistem ini dibiarkan berlaku setelah acara internasional selesai. Pengaturan ini dibuat sebagai bagian dari hukum kontraterorisme Tiongkok pada tahun 2016, dua tahun setelah Presiden Xi Jinping mengumumkan rencana untuk memperluas sistem pemantauan keamanan negara.

“Titik awal logisnya adalah untuk menghindari serangan terorisme,” Feng Wei, seorang profesor di Universitas Keamanan Publik Rakyat China, menulis dalam sebuah artikel di Jurnal Kepolisian Universitas Hubei pada Agustus 2019.

“Tiongkok berada pada periode transisi sosial, dan risikonya parah dan lebih rumit daripada di banyak negara lain.”

Ketika kesenjangan kekayaan China melebar dan restrukturisasi ekonomi menyebabkan pekerjaan di beberapa industri matahari terbenam, kereta bawah tanah bisa menjadi target serangan oleh mereka yang marah dengan perkembangan ini, menurut Feng.

Para pendukung keamanan yang lebih ketat menggunakan contoh serangan pada 1 Maret 2014, di stasiun kereta api Kunming di provinsi Yunnan di mana geng yang memegang pisau menewaskan puluhan penumpang dan melukai lebih dari seratus lainnya.

Pihak berwenang menyalahkan “pasukan separatis dari provinsi Xinjiang” di ujung barat China atas serangan mematikan itu, dengan mengatakan negara itu berisiko pemberontakan teroris. Empat tersangka penyerang ditembak mati oleh polisi di tempat kejadian.

Tindakan keras Beijing selanjutnya di Xinjiang termasuk penahanan massal penduduk dari etnis minoritas Muslim. Perkembangan itu menjadi berita utama dunia tahun lalu, Beijing merilis buku putih pada bulan Juli, “Pertahanan Nasional China di Era Baru”, yang juga merujuk pada ancaman keamanan dari separatis Taiwan, Tibet dan Turkestan – atau Uygur -.

Gal Luft, co-direktur Institut Analisis Keamanan Global, mengatakan sistem kereta bawah tanah adalah salah satu target “paling menarik” bagi teroris karena ledakan dapat menjebak ribuan orang di bawah tanah dalam operasi penyelamatan yang sangat rumit.

Sistem kereta bawah tanah juga terhubung ke infrastruktur kritis bawah tanah seperti kabel komunikasi, saluran pembuangan dan kabel listrik sehingga serangan dapat memiliki berbagai implikasi periferal juga, kata Luft.

“Setelah [serangan] 9/11 [serangan di Amerika Serikat], keamanan bandara meningkat secara dramatis, membuat serangan terhadap target penerbangan semakin sulit dilakukan. Wajar jika teroris ingin mengalihkan pandangan mereka ke kereta api dan kereta bawah tanah di mana mereka dapat menimbulkan korban massal dan menyebabkan ketakutan dan kekacauan, ”katanya.

“Biaya penyaringan keamanan kepada masyarakat dalam hal waktu dan hilangnya privasi dibenarkan. Ketidaknyamanan kecil yang bisa mencegah bencana tidaklah banyak untuk ditanyakan. ”

019202004415Penumpang melewati pemeriksaan keamanan di stasiun kereta bawah tanah Dongzhimen di Beijing. Foto: AFP

Polisi China mengatakan pemeriksaan keamanan kereta bawah tanah telah menghalangi teroris dan mencegah kecelakaan. Mereka mengatakan tidak ada serangan terorisme besar telah dilaporkan di Tiongkok dalam beberapa tahun terakhir, sementara jumlah barang terlarang yang disita telah meningkat dua digit setiap tahunnya.

Karena alasan itu, China kemungkinan akan terus maju dengan memodernisasi keamanan kereta bawah tanah, kata Darrell West, wakil presiden dan direktur studi tata kelola dan direktur pendiri Pusat Inovasi Teknologi di Brookings Institution.

“China sangat fokus pada keamanan dan telah menerapkan sistem pengenalan wajah, pengawasan, dan AI [kecerdasan buatan] untuk mengidentifikasi penumpang,” kata Barat. “Ini adalah bagian dari minatnya yang lebih luas untuk melacak orang dan menghentikan serangan pada infrastruktur kritisnya.”

Namun, Raymond Wang, managing partner di firma hukum Beijing Anli Partners, memperingatkan potensi penyalahgunaan teknologi baru dalam sistem pemantauan keamanan.

“Bisa jadi mengerikan ketika pengenalan wajah terhubung ke database besar biologis pribadi, perilaku dan informasi transaksi sehingga setiap aspek Anda terungkap,” kata Wang di sebuah forum di Beijing pada November di mana para ahli hukum menyerukan undang-undang untuk mencegah penyalahgunaan. dan pelanggaran hak-hak rakyat.

Steve Tsang, direktur SOAS China Institute di University of London, mengatakan pengawasan yang lebih besar pada transportasi umum adalah bagian dari sistem kontrol partai-negara.

“Ini dilakukan karena dapat dan karena memperketat kontrol sistem Leninis dengan mengadopsi teknologi digital yang baru tersedia,” katanya.

Sourabh Gupta, seorang spesialis kebijakan di Institute for China-America Studies, sebuah think tank independen di Washington, mengatakan perluasan dalam pengawasan kereta bawah tanah didorong pertama oleh keinginan Partai Komunis untuk mengolah sebuah gambar sebagai “pelindung yang terjamin dan penjamin keselamatan orang-orang China. Ini juga berasal dari penekanan pada ketertiban dan masalah keamanan.

“Teknologi pengenalan wajah menjadi alat yang sangat berguna dan efisien di pusat jaringan transportasi kepolisian. Dan hub ini, pada gilirannya, menghasilkan banjir data yang memperkaya pengembangan teknologi seperti itu, ”kata Gupta.

“Dan mengingat penggunaan embrio dari teknologi seperti itu serta posisi kepemimpinan perusahaan China dalam penyebaran mereka, saya tidak melihat alasan mengapa China tidak akan meningkatkan dan meningkatkan penggunaannya.”

019202005313Jutaan penumpang menggunakan sistem kereta bawah tanah Beijing setiap hari. Foto: AFP

Dibutuhkan miliaran yuan untuk memperkenalkan dan mengembangkan teknologi pengawasan ini, tetapi itu bukan halangan, kata Zeng Liaoyuan, seorang profesor teknik informasi dan komunikasi di Universitas Sains dan Teknologi Elektronik China.

“Uang tidak akan menjadi masalah besar dan akan ada sedikit hambatan hukum dan sosial terbatas dalam melakukannya,” kata Zeng, anggota dari beberapa program AI pemerintah. Sistem keamanan seperti itu dapat diluncurkan di seluruh negara selama pemerintah daerah bertindak cepat, katanya.

Sementara pengawasan publik dan teknologi pengenalan wajah menghadapi serangan balik di seluruh dunia, di China respons umum diperkirakan akan berkurang, kata para ahli.

“Argumen bahwa ini diperlukan untuk keselamatan pribadi mereka cenderung lebih jauh di China daripada di demokrasi liberal, karena orang-orang China diindoktrinasi dari TK untuk mendukung partai dan tidak khawatir tentang privasi atau hak-hak individu,” Tsang, di Universitas London, mengatakan.

“Kecuali jika ada yang tidak beres secara dramatis yang menangkap imajinasi publik, saya akan mengharapkan penerimaan pasif.”

Li, perancang kartun, akhirnya mengambil ranselnya dari mesin sinar-X dan dengan cepat berjalan ke peron kereta bawah tanah.

Dia mengerutkan kening pada menyebutkan pengenalan wajah pada awalnya, lalu dia berkata: “Jika itu bisa menghemat waktu, aku akan mencobanya.”

“Setiap menit informasi kami dapat bocor dari semua jenis aplikasi,” katanya. “Apa yang saya katakan di media sosial, di mana dan kapan saya masuk dan meninggalkan stasiun kereta bawah tanah, ketika saya memasuki gedung kantor, apa yang saya makan, apa yang saya tonton … tidak akan mengganggu saya jika mereka memiliki lebih banyak.”

Sumber dan foto: scmp.com).

loading...