Angkasa Pura 2

Industri Pelayaran Dihantui Serangan Pemadaman GPS & Sinyal Palsu terhadap Kapal

DermagaKamis, 23 Januari 2020
023202054447

JAKARTA (BeritaTrans.com) -Panggilan masuk melalui radio suatu malam di bulan September yang lalu, sekitar jam 9 malam. Di jalur itu, kapal tanker mendekati akhir perjalanan sebulan dari Pelabuhan Louisiana Selatan dan membawa lebih dari 5.000 metrik ton etanol. Pesan itu mendesak: Sinyal GPS kapal tiba-tiba menghilang — meninggalkan kru untuk menavigasi garis pantai Siprus dalam kegelapan.

Di ujung lain jalur itu adalah kantor pilot di terminal minyak Vasiliko, yang stafnya mengawasi lalu lintas pengiriman di pelabuhan Vasiliko di pantai selatan Siprus yang kering dan dibatasi pohon palem. Stelios Christoforou, pilot yang bertugas, segera mengenali gawatnya situasi. Di siang hari, seorang kapten kapal yang berpengalaman dapat bermanuver menggunakan peta kertas, spidol, dan garis pantai sebagai panduan.

Tetapi pada malam hari, GPS menjadi alat penting di perairan asing – terutama di dekat Siprus, tempat NATO dan kapal perang Rusia berkeliaran. Dan kecelakaan apa pun bisa menumpahkan muatan kapal tanker melintasi bermil-mil garis pantai.

Christoforou memberikan instruksi rinci kepada master tanker melalui radio. Sangat penting bahwa kapal menghindari peternakan ikan yang sulit dilihat yang dapat menghalangi jalurnya ke barat, jelasnya. Dia kemudian pergi menemui kapal dengan kapal tunda; di sana, dia mengambil kendali dan menuntun kapal tanker itu ke pelabuhan.

Christoforou tahu seluk beluk pantai secara intim, setelah bekerja di pelabuhan selama enam tahun. Namun, situasi ini membuatnya gelisah. Dalam beberapa tahun terakhir, GPS sesekali menghilang di dekat Vasiliko selama beberapa detik, tetapi belakangan ini menghilang selama berjam-jam atau sepanjang hari pada suatu waktu. “Itu tidak normal,” kata pilot.

Di Siprus, hal yang tidak normal telah menjadi rutin: Sinyal sistem penentuan posisi global tidak dapat diandalkan selama dua tahun terakhir. Pemadaman telah mengubah negara kecil Mediterania menjadi studi kasus untuk masalah global yang sedang berkembang: gangguan yang disengaja dengan bantuan navigasi planet yang paling banyak digunakan.

Sumber gangguan seperti itu sulit dilacak. Tetapi para ahli navigasi sepakat bahwa mereka sedang naik daun, seringkali bersamaan dengan kejahatan atau konflik bersenjata. Dan gangguan yang semakin meluas telah mengekspos kerentanan untuk GPS dan bagi pengirim jasa pengangkut barang yang bergantung padanya — industri yang menangani lebih dari 80% perdagangan global, menurut Organisasi Maritim Internasional, badan pengatur PBB.

gps_jamming

gps_jamming (1)

Dalam beberapa tahun terakhir, GPS telah menjadi sangat andal dan ada di mana-mana sehingga Anda bisa melupakannya bahkan di sana — apalagi itu bisa gagal. Tetapi ternyata sangat mudah, ternyata, membuat sistem berantakan. Sementara itu, industri perkapalan tampaknya kurang siap menghadapi kerusakan dan tidak mau berinvestasi dalam pertahanan diri dengan tidak adanya jenis bencana seperti Exxon Valdez yang sejauh ini beruntung dapat dihindari.

Rick Hamilton, ketua tim analisis informasi GPS di Pusat Navigasi Penjaga Pantai A.S, mengatakan pelayaran dan pemerintah sama-sama menghadapi pertanyaan eksistensial: “Berapa banyak risiko yang bersedia Anda ambil untuk menghindari menghabiskan banyak uang?”

Seperti teknologi revolusioner lainnya, Internet, sistem penentuan posisi global dimulai sebagai proyek Pentagon; itu masih dikelola oleh Angkatan Udara A.S. Tetapi pada pertengahan 1990-an, itu dibuka untuk warga sipil, dan pada tahun 2000 pemerintah berhenti merendahkan sinyal sipil, membuat GPS lebih kuat dan lebih dapat diandalkan dan mempercepat pengadopsiannya di seluruh dunia.

Sistem ini memiliki saingan di Rusia, Cina, dan Uni Eropa — secara kolektif dikenal sebagai Global Navigation Satellite Systems (GNSS). Tetapi keunggulan utama GPS adalah jangkauannya yang luas: Jaringan sedikitnya 24 satelit langsung yang diposisikan di seluruh dunia berarti Anda selalu melihat setidaknya empat satelit, dan penerima — baik di kapal tangki minyak atau smartphone Anda — dapat melakukan pelacakan lokasi Anda .

Saat ini GPS sudah mendarah daging dalam kehidupan sehari-hari, dan khususnya dalam bisnis. Ini digunakan untuk memandu kapal, pesawat, dan kereta api; dengan crane di pelabuhan untuk menemukan dan menumpuk kontainer; dan dengan truk untuk mengirimkan barang-barang itu ke gudang dan toko. Pertanian, pertambangan, pengeboran minyak: Masing-masing tergantung pada GPS dalam derajat yang terus tumbuh.

Tetapi karena GPS telah menjadi hal biasa, risiko yang terkait dengan kehilangan itu telah tumbuh. Dalam makalah Juni 2019 yang disiapkan untuk Departemen Perdagangan, riset nirlaba RTI International memperkirakan biaya pemadaman GPS 30 hari di AS sebesar $ 1 miliar per hari. Industri kelautan akan menjadi salah satu yang paling terpukul, karena kemacetan yang diakibatkan oleh pemadaman di pelabuhan dan saluran air. Dan kerugian A.S. hanya akan mewakili sebagian kecil dari dampak di seluruh dunia.

Dibutuhkan eksploit level Bond-penjahat untuk mengetuk GPS secara offline sepenuhnya. Tetapi pada tingkat lokal, semua sistem navigasi satelit rentan. Sinyal-sinyal mereka, yang tumbuh lebih lemah ketika mereka bergerak dari orbit ke bumi, sering terputus secara tidak sengaja, oleh gangguan atmosfer atau peralatan yang rusak. Mereka juga dapat diinterupsi dengan sengaja, dengan mentransmisikan sinyal yang bertentangan, suatu teknik yang dikenal sebagai “jamming.” Biasanya, semakin kuat sinyal yang bertentangan, semakin jauh gangguan akan mencapai.

Yang lebih canggih, dan lebih jahat, adalah “spoofing,” yang menciptakan sinyal palsu yang meyakinkan penerima bahwa ia berada di suatu tempat. Dilakukan dengan benar, spoofing bisa tidak terdeteksi — dan mampu memimpin kapal tanker minyak, misalnya, tentunya di perairan terbuka.

Jamming dan spoofing bertenaga tinggi biasanya merupakan pekerjaan pasukan dan dinas intelijen. Kapal-kapal militer menggunakan teknologi anti-jamming yang canggih; karena rudal dan drone yang dipandu GNSS berperan semakin besar dalam pertempuran, gangguan kucing-dan-tikus dari satelit telah menjadi hal yang wajar. Memang, ketika ketegangan meningkat antara AS dan Iran pada 2019, apa yang tampaknya menjadi gangguan dan spoofing terjadi di dalam dan dekat Selat Hormuz, titik penyumbatan pengiriman minyak antara Iran dan negara-negara Teluk Persia.

Tetapi kapal komersial jarang membawa teknologi seperti itu. Itu mengkhawatirkan, karena gangguan GPS skala kecil telah menjadi sesuatu yang hampir semua orang bisa lakukan. Jammer off-the-shelf, meskipun ilegal di AS dan banyak negara lain, mudah ditemukan online hanya dengan $ 20, dengan harga naik seiring kenaikan kisaran mereka. Jaringan penyelundupan narkoba menggunakan jammers untuk menutupi kegiatan mereka; operasi penangkapan ikan ilegal menggunakannya untuk mengaburkan di mana mereka mendapatkan tangkapan mereka. Dan pencuri yang mencuri kontainer pengiriman menggunakan jammers untuk memblokir pelacak yang tersembunyi di dalamnya.

Mungkin lebih meresahkan, spoofing juga tidak lagi sulit. Pada 2013, Todd Humphreys, direktur Radionavigation Laboratory di University of Texas di Austin, melakukan spoof dari 213-kaki, $ 80 juta kapal pesiar. Juni lalu, sebuah perusahaan keamanan siber Israel bernama Regulus mengumumkan bahwa mereka telah memalsukan Model 3. Tesla (Tesla menolak laporan itu sebagai taktik pemasaran dan mengatakan tidak memiliki masalah keamanan terkait dengan laporan tersebut.)

Dengan GPS menjadi demokratis, dengan kata lain, demikian juga gangguan – membuat gangguan sulit dilacak atau bahkan diukur. Pada tahun 2018, Coast Guard mulai menerbitkan kutipan dari laporan tentang pemadaman GPS, termasuk yang melibatkan “gangguan tidak dikenal” – kategori yang termasuk dugaan gangguan atau spoofing. Laporan-laporan yang dipublikasikan itu berjumlah ratusan rendah di seluruh dunia, tetapi Rick Hamilton menambahkan bahwa “itu adalah subset yang sangat, sangat, sangat kecil dari apa yang terjadi di sana.” Sebuah proyek yang didanai oleh Uni Eropa, Strike3, menggarisbawahi seberapa besar masalah yang mungkin terjadi. Dari Desember 2017 hingga Oktober 2018, tercatat 15.200 “gangguan” gangguan — yang “ratusan” cukup kuat untuk mengganggu sistem navigasi satelit sepenuhnya.

Mulai Februari 2016, kapal-kapal di dekat kota Kerch dan pelabuhan-pelabuhan lain di sepanjang Laut Hitam mulai mengalami gangguan navigasi yang aneh. Selama bulan-bulan berikutnya, lokasi GPS untuk ribuan kapal tampaknya tiba-tiba berakselerasi dan memindahkan puluhan mil ke daratan — biasanya ke bandara. Ini “tipuan” semua terjadi di dekat hotspot geopolitik: Kerch berada di Krimea, yang dicaplok Rusia dari Ukraina pada 2014.

Insiden itu ternyata menjadi ujung tombak dari gelombang gangguan GPS yang melibatkan kapal komersial dan pesawat terbang. (Lihat garis waktu yang menyertainya.) Banyak terjadi di dekat perbatasan atau zona konflik bersenjata. Dan satu wilayah tertentu menjadi tempat kecemasan: Mediterania timur.

Saluran pengiriman terbesar di wilayah ini adalah Terusan Suez, yang mengirimkan sekitar 1.500 kapal sebulan antara Laut Merah dan Mediterania, banyak di antaranya kapal tanker minyak menuju Asia atau Uni Eropa. “Med Timur” juga dikelilingi oleh daerah-daerah pertempuran aktif, termasuk pemberontakan yang mendidih di Semenanjung Sinai Mesir dan konflik multi-sisi yang menghancurkan di Suriah. Dan di pusat wilayah yang bermasalah ini adalah Siprus — yang pelabuhan-pelabuhannya yang penting secara strategis adalah titik pengisian bahan bakar tidak hanya untuk kapal yang menggunakan Suez tetapi juga untuk kapal perang yang berpatroli di perairan Suriah.

Di pantai selatan Siprus, tempat Stelios Christoforou bekerja, GPS mulai bertindak aneh pada Januari 2018. Di kapal lepas pantai atau di pelabuhan, alarm keras akan berbunyi ketika kapten mereka kehilangan kemampuan untuk melihat lokasi GPS mereka. Alarm akan menyala selama GPS tidak ada: jam, bahkan sepanjang hari. Di waktu lain, lokasi GPS kapal akan terlihat — tetapi di tempat yang tidak mungkin. “Kadang-kadang Anda melihat kapal penarik di pegunungan,” kata Christoforou.

Gangguan tidak terbatas pada Siprus. Mulai tahun 2018, NATO dan Pasukan Penjaga Pantai AS mencatat banyak pemadaman di sebagian besar Med Timur — sejauh utara Turki, timur ke Lebanon dan Israel, dan selatan ke pintu masuk Mediterania Terusan Suez, melintasi kisaran setidaknya 65.000 persegi mil. “Ini adalah daerah yang sangat padat, dan gangguan pada GPS dan navigasi dapat memiliki konsekuensi yang menghancurkan,” kata Chronis Kapalidis, mantan komandan letnan di Angkatan Laut Yunani dan seorang peneliti keamanan laut di konsultan pengiriman HudsonAnalytix. Pada akhir 2019, gangguan GPS di Mediterania telah dilaporkan ke Coast Guard 38 kali, merujuk ratusan insiden, termasuk beberapa lebih jauh ke barat, ke pantai Libya dan Malta.

Berbeda dengan sebagian besar gangguan GPS, pihak berwenang percaya mereka telah melacak beberapa gangguan East Med ke sumbernya. Investigasi oleh agen penerbangan Eropa Eurocontrol dan Departemen Komunikasi Elektronik Siprus menghubungkan pemadaman dengan sinyal gangguan dari Suriah dan menyimpulkan bahwa itu adalah produk sampingan dari konflik di sana. (Tidak ada agensi yang secara luas mempublikasikan temuan itu, tetapi keduanya mengonfirmasikannya kepada Fortune.)

Pada bulan Maret 2019, sebuah laporan oleh Humphreys, pakar GPS Texas, dan Pusat Studi Pertahanan Tingkat Lanjut, sebuah pusat penelitian di Washington, D.C., melangkah lebih jauh dalam menyalahkan. Para penulis melacak gangguan ke pangkalan udara Khmeimim di pantai Suriah, “pusat saraf” operasi militer Rusia di negara itu — sekitar 137 mil laut dari Vasiliko. Gangguan itu luar biasa kuat dan canggih, dan penulis menduga bahwa mereka dimaksudkan untuk melindungi Khmeimim dari rudal dan drone. Laporan yang sama menunjukkan peran Rusia dalam spoofing Laut Hitam 2016. Disebutkan bahwa banyak dari insiden itu bertepatan dengan kunjungan para pejabat tinggi Rusia, termasuk Presiden Vladimir Putin — menyarankan upaya perlindungan dari jenis lain.

Rusia secara konsisten membantah peran dalam gangguan GPS; Otoritas Rusia tidak menanggapi permintaan komentar dari Fortune. Tetapi para ahli memperingatkan bahwa kemunculan Rusia sebagai penyebab masuk akal untuk beberapa gangguan tidak memperhitungkan frekuensi fenomena yang semakin meningkat. Di hotspot lain, pertanyaan tentang kesalahan tetap ada. Di Suez, pemadaman telah beragam (dan spekulatif) disalahkan pada otoritas Mesir memerangi pemberontak dan pada penangkapan ikan ilegal.

Pada bulan Desember, Pusat Pengiriman NATO, yang bekerja dengan pengirim komersial, mengatakan bahwa gangguan berlanjut di Timur Med, dengan “konsekuensi yang berpotensi berbahaya.” Di Vasiliko, pemadaman telah meruncing baru-baru ini. Tetap saja, Christoforou dan teman-teman pilotnya tetap waspada jika ada yang tidak beres. “Aku sedikit khawatir ketika kapal mendekati di malam hari,” akunya.

Di tingkat pemerintah, kekhawatiran terhadap gangguan sedang tumbuh, tetapi tindakan tidak segera terjadi. Juni lalu, 14 kelompok maritim menulis kepada Coast Guard, memintanya untuk bekerja dengan Organisasi Maritim Internasional untuk menyelesaikan masalah pemadaman GPS. Pada bulan Desember, Penjaga Pantai mengatakan kepada Fortune bahwa masih dalam pembicaraan dengan Departemen Luar Negeri tentang bagaimana untuk melanjutkan.

Dengan aktor negara lamban, tanggung jawab jatuh ke pemilik kapal dan perusahaan manajemen kapal. Pengirim enggan untuk berbicara secara terbuka tentang masalah GPS, atau tentang apa yang mereka lakukan untuk meningkatkan pertahanan mereka. Dari 26 perusahaan manajemen kapal yang dihubungi untuk cerita ini, hanya dua, Siprus’s Lavar Shipping dan Wilhelmsen yang berbasis di Norwegia, mengakui pada catatan bahwa kapal-kapal mereka mengalami gangguan GPS.

Beberapa pakar pelayaran menggambarkan suatu industri dalam masa transisi. Secara umum, kapten dan kru memiliki keterampilan untuk mengatasi gangguan GPS. Tetapi perubahan yang lebih luas selama 25 tahun terakhir telah meningkatkan ketergantungan pengirim pada navigasi satelit. Kapal menjadi lebih besar, lebih cepat, dan lebih otomatis, sementara kru menyusut.

Infrastruktur lepas pantai telah berkembang biak — pikirkan kabel bawah laut, akuakultur, dan ladang angin — membuat ruang laut jauh lebih ramai. Pada saat yang sama, kata Jonathan Turner, direktur konsultasi kelautan Inggris NLA International, generasi muda pelaut “beralih dari ketergantungan pada keterampilan mereka sendiri untuk bergantung pada beberapa mesin,” membuat anggota kru yang lebih tua khawatir tentang “skill fade” di antara pelaut yang tidak siap untuk hidup tanpa GPS.

Tidak ada yang diwawancarai untuk cerita ini yang menganggap gangguan melebihi keunggulan GPS: memetakan jalur di perairan terbuka, membuat pelabuhan lebih efisien, dan menyelamatkan kru dalam keadaan darurat. Tetapi sementara ada konstelasi opsi penguatan — termasuk penerima anti-jamming yang lebih kuat, sistem cadangan berbasis darat, atau lebih banyak pelatihan — opsi itu membutuhkan biaya besar. Antena anti-jamming tingkat militer, misalnya, harganya sekitar 10 kali lipat dari antena biasa.

Investasi semacam itu tampaknya menakutkan dalam industri yang melaporkan margin laba kurang dari 1% pada tahun 2019. Dunia pelayaran bergulat dengan perdagangan yang melambat, kelebihan kapasitas, dan peraturan bahan bakar baru yang mahal. Hasilnya, sumber mengatakan pada Fortune, adalah bahwa pemilik kapal akan enggan membayar banyak untuk pertahanan GPS sampai pemadaman melintas dari gangguan ke krisis — yaitu, sampai kecelakaan besar terjadi.

Sumber: fortune.com.