Angkasa Pura 2

Setelah Corona Berakhir, Industri Penerbangan Butuh Bertahun-tahun untuk Pulih

KokpitRabu, 1 April 2020
images (10)

NEW YORK (BeritaTrans.com) – Maskapai penerbangan di seluruh dunia lumpuh. Lebih dari sepertiga dari armada global 8.500 pesawat penumpang telah diparkir, dan penerbangan terjadwal minggu ini akan menawarkan kurang dari setengah total kursi dibandingkan pertengahan Januari 2020.

Ketika pandemi coronavirus berakhir, banyak pengamat industri memperkirakan maskapai penerbangan membutuhkan waktu bertahun-tahun untuk kembali pulih. Itu kabar buruk bagi pembuat pesawat dan pemasoknya.

Maskapai akan membutuhkan 6.300 pesawat baru selama lima tahun ke depan, perkiraan Robert Stallard, seorang analis dengan Vertical Research Partners, sekitar 2.000 lebih sedikit dari perkiraannya hanya beberapa bulan yang lalu. Itu didasarkan pada perkiraan penurunan 40% dalam mil penumpang pesawat tahun ini, kira-kira sesuai dengan IATA, dan pemulihan lambat hanya memyebabkan lalu lintas maskapai kembali ke level tahun 2018 pada tahun 2026.

Analis maskapai Cowen, Helane Becker mengatakan kepada Forbes bahwa memperkirakan lalu lintas penerbangan akan membutuhkan waktu 18 hingga 24 bulan untuk kembali ke “beberapa tingkat normal.”

Fakta memperlihatkan setelah Tragedi WTC (9/11), butuh sekitar tujuh tahun bagi lalu lintas maskapai penerbangan AS untuk sepenuhnya pulih.

images (9)

Dengan ribuan pesawat yang lebih tua kemungkinan akan pensiun secara permanen, dengan kecenderungan ke arah pesawat berbadan lebar, dan pengiriman pesawat baru ditunda atau dibatalkan ketika maskapai berusaha untuk memotong biaya, Stallard percaya armada maskapai penerbangan aktif tidak akan kembali ke level tahun 2019 hingga sekitar 2025.

Dia memprediksi pengiriman Airbus 21% lebih rendah dari yang diperkirakan sebelumnya dari 2020 hingga 2024, dari 1.012 pesawat, sementara Boeing akan turun 26% atau 931 pesawat.

Dengan kata lain, dari puncak pengiriman pesawat jet dunia tahun 2018 dengan nilai sekitar $ 115 miliar (pada dolar 2020), Teal Group memperkirakan pasar akan mencapai titik terendah pada pengiriman senilai $ 88 miliar pada tahun 2022, penurunan 24%, sebelum pulih tahun 2024.

Perkiraan ini dan lainnya mungkin terlalu konservatif, kata Richard Aboulafia, wakil presiden analisis Grup Teal, mengingat banyak yang tidak diketahui mengenai lamanya pandemi, bagaimana wisatawan akan merespon dan efektivitas upaya pemerintah untuk mendukung maskapai, manufaktur dan global ekonomi. “Saya pikir banyak dari kita memiliki kecemasan yang merayap, itu bisa menjadi jauh lebih buruk,” katanya.

Aboulafia dan Stallard memperkirakan Airbus akan terbelenggu oleh popularitas A321, pesawat berbadan sedang dengan kemampuan jarak jauh yang dapat berfungsi sebagai alternatif yang lebih murah daripada berbodi lebar pada rute jarak jauh yang lebih tipis, serta perintis yang baru. Tingkat pengiriman bulanan Airbus untuk keluarga A320 bisa pulih menjadi 55 sebulan pada 2022,

Stallard melihat permintaan terpukul secara proporsional lebih keras untuk widebody yang digunakan pada rute internasional, yang melihat kejatuhan tertajam dalam penerbangan, dan 737 MAX. Dia memperkirakan Boeing mengirimkan hanya 30 bulan dari kapal layar utama pada 2023 dan 2024.

Namun, beberapa tahun ke depan akan menjadi bencana bagi Airbus dan Boeing dibandingkan dengan dua alasan. Output pesawat berbadan sedang pembuat pesawat lebih rendah dari yang direncanakan, dalam kasus Airbus karena masalah produksi, di Boeing, karena landasan 737 MAX yang bermasalah.

Pemerintah AS dan Eropa juga berbaris untuk memberikan dukungan finansial yang akan membuat pabrik tetap terbuka dan menghasilkan pesawat yang tidak benar-benar diinginkan pasar saat ini.

“Anda menarik permintaan ke depan sampai batas tertentu, tetapi mungkin itu mengalahkan tebing,” kata Aboulafia.

CEO Boeing David Calhoun mengatakan minggu lalu bahwa ia tidak akan mengambil bantuan federal jika diperlukan penyerahan ekuitas kepada pemerintah. Kemungkinan juga paket stimulus $ 2 triliun yang mengharuskan penerima pinjaman untuk mempertahankan 90 persen jumlah karyawan hingga 30 September 2020.

“Kedua belah pihak perlu menemukan cara produksi dapat dipotong, jumlah eksekutif dapat dipotong, tetapi semacam dukungan dapat ditemukan untuk menjaga produksi lebih tinggi dari kebutuhan pasar jangka pendek yang sebenarnya, yang mendekati nol,” kata Aboulafia.

Sumber: bloomberg.com.